Как чинить автомобиль в условиях санкций и недоступности запчастей

– Запчастей не хватает, – констатирует автоэксперт Олег Мосеев. – Какие-то позиции отсутствуют, их нужно заказывать и ждать. Плюс цена стала выше. Постепенно ситуация будет выправляться, все больше появляется альтернативных каналов поставок, но пока они не носят системного характера. До конца года будет некая турбулентность и завышенные ценники, потому что при дефиците всегда растут цены.

Крупный интернет-магазин «Вайлдберрис» заявил о завозе запчастей для автомобилей по программе параллельного импорта.

– Думаю, эта история преувеличена, пока я не видел там существенных поставок, – комментирует специалист.

Но что делать тем, чей автомобиль требует починки сейчас, а не потом, когда (и если) всё наладится.

– Сейчас людям нужно в первую очередь бережнее относиться к машине, – советует Олег Мосеев. – Но если надо что-то менять, то ждать придётся скорее всего до 3–4 недель и заплатить в 2–2,5 раза больше. Это не касается пока только «китайцев», и в меньшей степени касается «корейцев», а по европейским, американским, японским брендам – по всем есть дефицит по тем или иным позициям. Ещё один вариант – это неоригинальные запчасти, например китайского производства, но здесь нужно ответственно подойти к выбору. В Китае производятся как запчасти соответствующего уровня, так и комплектующие, у которых качество не соответствуют ничему. Кроме того, у нас с Китаем есть проблемы с логистикой и с проведением платежей – «пробка» на востоке как была, так и остаётся. Да и сначала нужно наладить контакты с местными производителями, а Китай сейчас закрыт для посещений, и вообще китайский бизнес – своеобразный. Также можно обратить внимание на турецкие аналоги, эта страна является довольно крупным производителем запасных частей. На прошлой неделе открылась автовыставка в Стамбуле, и достаточно много российских бизнесменов туда полетели, ждём налаживания связей. Третий экономсовет – это так называемые «разборки», когда авто разбирают на бывшие в употреблении запчасти и продают их. Здесь нужно тоже подходить избирательно: какие-то бэушные запчасти можно использовать, а какие-то бывшие в употреблении детали использовать крайне небезопасно. У нас системы контроля и сертификации в этой сфере отсутствуют. На Западе есть ещё система восстановления запчастей, но у нас этого нет, хотя разговоры уже начались на госуровне. Так что совсем без запчастей люди не останутся – рынок не терпит пустоты.