«Ласточки» или «вёдра с болтами»? Сможет ли отечественный автопром прожить без импортных начинок

На днях АвтоВАЗ объявил о возобновлении производства Lada Niva Travel. А месяц назад появилась в продаже свеженькая Lada Granta. В перспективе – ещё несколько новинок. Сможет ли прожить отечественный автопром без импортных начинок? Об этом «Собеседник» расспросил экспертов.

Цифры

По информации Росстата, производство легковых автомобилей на территории России сократилось на 96,7% по сравнению с июнем 2021-го. Всего с января по май 2022-го с конвейеров российских автомобильных заводов сошло 268 тыс. машин, что на 56,4% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Из 20 заводов остались единицы

Всего до объявления санкций в России действовало более 20 автопредприятий. Сегодня остались единицы. Нет заводов по изготовлению электроники, подшипников и других важных составляющих машин. Даже отечественная легендарная Niva на 20% укомплектована импортом.

Попытки наладить производство запчастей в нашей стране есть, но в данный момент они безуспешны и основной расчёт идёт на иностранного поставщика. Пока номером один в этом списке стоит Китай.

– Будущее у нашего автопрома появится тогда, когда радикальным образом изменится отношение к рабочему классу, – считает Георгий Карпунин, автоэксперт, специалист по автомобилям «Москвич». – А он сейчас ни во что не ставится. Ведь когда-то в 700 метрах от территории АЗЛК были такие славные заводы, как Подшипниковый, Шинный, ЗИЛ, «Красный пролетарий», «Серп и Молот», Автотракторный... Автомобиль «Москвич» на 80% комплектовался в столице. И где сейчас эти заводы? Их площади сданы в аренду, средства производства просто изничтожены. Зато нам пытаются рассказывать о локализации производства, которого попросту нет.

Где взять спецов?

Другая важная проблема отечественного автопрома – отсутствие авторских технологий на автомобили, которые могли бы стать конкурентами зарубежным. Тот же Китай не постеснялся и стал копировать хорошо продающиеся технологии по вполне доступной цене. Многие эксперты полагают, что отсутствие хорошо образованных специалистов мешает развитию нашего автопрома.

– Это касается и просто рабочих, и инженеров, – считает Георгий Карпунин. – Выросло поколение, не получившее должного образования. Нужно в корне менять образовательную систему. И зачем нам слушать бравурные заявления о том, что вот сейчас из оставшихся деталей мы соберём какие-то машины? Нам не нужен мусор на колёсах или, как раньше говорили, «ведро с болтами».

Не видать нам «Москвича» ещё долго

Заявления столичных властей о выходе нового «Москвича» эксперты считают малообоснованными, что все эти обещания останутся на уровне разговоров, пока со временем не забудутся вовсе.

– Полагаю, что именно «Москвич» нам собирать не из чего, – говорит Игорь Моржаретто, партнёр аналитического агентства «Автостат». – А если это и произойдёт, то все комплектующие будут китайскими. Завод, который должен выпустить новый автомобиль, – это недостроенный корпус АЗЛК. Так что, думаю, ещё долго нам не видать «Москвича».

АвтоВАЗ успел вовремя

– Сегодня каждая четвёртая продаваемая в России машина – китайская, – уточняет автоэксперт Азат Тимерханов. – Но эти авто нам абсолютно не конкуренты. Кстати, корейцы к санкциям не присоединились, а автомобили у них хорошие. Думаю, они-то и останутся ведущими игроками российского авторынка.

Впрочем, эксперты едины во мнении, что возобновление работы АвтоВАЗа очень своевременно. Цены на иномарки выросли в разы. А стоимость отечественных авто все же многим по карману – от 800 тыс. до 1 млн с небольшим.

– Автомобильный ряд пополняется, и появляется возможность выбора, – говорит Игорь Моржаретто. – В июне вышла Lada Granta, не прекращалось производство старой трёхдверной модели Niva Legend, и вот теперь ждём свеженького авто.

В принципе модель нам знакома. Она будет выглядеть, как Chevrolet Niva. Пару лет назад был проведён небольшой рестайлинг, но он практически незаметен. Поначалу «Ниву» будут выпускать в упрощённом варианте – без АБС и подушек безопасности, – объяснил Моржаретто.

Без подушек и АБС?

Эксперты уверены, что новичкам лучше не выбирать машины без дополнительных систем: АБС, подушек безопасности (ПБ) и электронной программы стабилизации (ЕСП). Неопытные водители могут представлять серьёзную опасность на трассе. Ну а риск погибнуть в аварии при отсутствии ПБ увеличивается в разы.

– Про новичков всё так, – соглашается Моржаретто. – А опытные водители могут справиться и без дополнительных систем безопасности. И раньше 60% машин российского парка спокойно обходились без всего этого. Уверяю вас, что выпуск 50 тыс. авто без АБС при наличии 55 млн личных автомобилей никак не повлияет на аварийность в стране. Покупать новые «Нивы», думаю, будут именно опытные водители, а не молодое поколение. Машины будут весьма востребованы в регионах, где ценятся авто с отличной проходимостью.

Правда, с этим не согласен автоэксперт Юрий Гейко.

– В наше время мне сложно понять, как может функционировать авторынок, когда в новинках не планируется элементарного – подушек безопасности, АБС и других не менее важных нюансов, – говорит он. – Уровень развития российского автопрома зависит от уровня развития всей промышленности. Пока до мирового нам далеко. А значит, и разговоры на эту тему заводить рановато.

Зато производитель обещает в новых авто наличие системы кондиционирования.

– Это здорово. Но, боюсь, акценты надо ставить не на кондиционеры, – отмечает Гейко.

– Насколько я знаю, кондиционирование планируется не на всех моделях АвтоВАЗа. На некоторых за него нужно будет доплачивать, – уточняет Моржаретто.

В планах АвтоВАЗа – выпуск до 800 тыс. автомобилей в год и пока в «антикризисных» комплектациях. Полноценные же ожидаются только с появлением надёжных поставщиков. Практически все эксперты в этом вопросе делают акцент на Китай.

Где брать запчасти?

Выпуском Lada Niva Travel АвтоВАЗ обещает не ограничиваться. Производство авто планируется постепенно наращивать. В скором времени должна выйти Lada Largus, не прекращался выпуск УАЗ... Сейчас в стране из новинок представлены наши и китайские модели. Причём «китайцы» достаточно дорогие. В основном это кроссоверы, и цены на них достигают 5 млн рублей.

– АвтоВАЗ в постоянном поиске, – рассказывает Азат Тимерханов, руководитель пресс-службы аналитического агентства «Автостат». – Он ищет альтернативные выходы, чтобы сделать докомплектацию на свои новинки. Кстати, Lada Granta уже укомплектована системой кондиционирования и у неё появились подушки безопасности. Правда, АБС ожидается только в следующем году.

Понятно, что не всем производителям под силу решить трудности, как это сделал Авто ВАЗ. У многих сейчас большие проблемы именно с поставкой комплектующих. Я сам недавно ощутил это, когда повёз свою «Теслу» на ТО: мне не смогли заменить воздушный фильтр, – добавляет эксперт. – Думаю, по запчастям будут налажены поставки из Китая. Ну и параллельный импорт поможет решить какие-то проблемы.

Вторичный рынок нам поможет?

Эксперты уверены: не нужно списывать со счетов и вторичный рынок, где ещё спокойно и по вменяемым ценам можно приобрести импортные авто.

– Да и привезти автомобиль из-за рубежа вполне доступно, – уверяет Петр Шкуматов, координатор «Общества синих ведёрок». – Многие так сейчас и делают. Я вот лично хочу взять себе электромобиль. Подожду, когда они появятся у нас.

...Владимир Путин дал поручение профильным ведомствам до 1 сентября 2022-го обновить стратегию развития российского автопрома. Президент ждёт насыщения рынка новыми моделями и включения в работу основных производств. Он ожидает, что ставки будут сделаны на науку и инженерные центры. Так что будем следить за событиями.